12 月初，联想汽车应景地举办了一场冬季用车工夫日。顾名想义，除了普及车主标的的冬季用车小手段开yun体育网，这场行动的另一个主要主义是先容造车工夫——在面对冬季低温这一并不友好的用车环境时，新动力车（包括纯电和增程系列）不错从哪些方朝上发力改善用车体验，又有哪些不同于燃油车的新工夫正在或行将参加使用。
和之前的好多行动一样，联想汽车的这场工夫日行动莫得太多牵丝攀藤的行动，一上来便直入主题。在联想看来，新动力车冬季用车三大痛点永诀是座舱太冷，续航减少，以及充电变慢。
座舱温度的智能化蜕变：体感温存为先
冬季用车座舱太冷是精深存在的问题，车内温度飞腾速率太慢、车内温度溜达不均的情况，是新动力车型恒久被用户诟病的产物痛点。
现在行业内大部分电动汽车针对冬季采暖有两种成例解法，使用最闲居的是 PTC（加热器，用于电板或乘员舱加热的热源产生）胜仗加滚水或空气采暖，简便快速，但要作念到兼顾朔方较风凉地区（-20 ° C）的采暖需求，体积、分量和能耗齐会大幅增多；此外也有车企继承热气旁通决策，通过电动压缩机自愿烧采暖，但这种采暖式样在启动段的制热速率慢且压缩机转速高、杂音大。
为了措置这两种成例解法的缺点，联想 MEGA ( 竖立| 询价 ) 继承了自研多源热泵系统，具备 43 种步地不错打发全温域多场景下的能量调配。关于低温下空调采暖后果不好的问题，可通过压缩机"自产自销"快速制热：应用空调采暖后温度依然比较高的冷却液快速加热冷媒，激活热泵单元，使电动压缩机产生寥落的制热才略。
不外有了更苍劲的制热才略作念保险，并不代表就一定能有致密的温存地体验。低温条目下开头要悠闲整车一排、二排、三排的对等权力，幸免一排热的快，二排不热或者热的慢的气象。其次，低温条目下东谈主体算作的热需求高于躯干，是以脚部空间需求的热量更多。惟有保险低温条目下为脚部提供更多的热量，才调提供更好的温存地体验，同期还需要达成面脚温度分层，保险低温驾驶经由脚部感受情切与头部感受清晰。
要想达到上述的温存地后果，中枢是对整车热量的致密化分派。驾驶员在驾驶经由中，脚部摆放位置相对固定。一般车上主驾位置会有 2~3 个吹脚的出风口，但联想 MEGA 寥落增多了 2 个，主驾吹脚出风口达到了 5 个。通过流场联想，将出风朝向永诀对应驾驶员脚面和脚踝的位置，让热量精确送到东谈主体感知部位，这么不仅热得更快，用户的体感也会更温存。
此外，针对一排热的快、二排热的慢或不热这一溜业常见问题，在联想 MEGA 上，联想汽车借助温存地仿真狡计，握住优化整车的风量分派，把一排和二排脚部风量的比例设定在 1 比 0.87，比拟于行业内常见的 1 比 0.55、1 比 0.66，更能让一二排乘客享受到同等的温存地体验。
全场景温存地不是一个新见识，从L9 ( 竖立| 询价 ) 出手，联想汽车就出手通过 38 个车辆传感器的数据及时养息车内温度，到了新一代产物联想 MEGA 上，又增多了优化空气质料的二氧化碳传感器、负离子传感器，增多了天气预告、舆图导航等信号识别。如今，联想 MEGA 空调标定可调用全车传感器的数字照旧达到了 51 个，丰富的信号来源通过联想汽车性能重大的车控狡计单元（XCU）长入处理，进而达周全车温度的智能抑制。
降粗劣耗 从热顾问与电板出手
面对冬季低温，新动力汽车续航里程的"缩水"一直是朔方地区车主用车时的精深痛点。在冬季续航的下落中，空调耗尽占比 15%、电板损耗占比 10% 附近，联想汽车针对这两项问题建议了一套"开源节流"的措置决策。节流对应的是在确保座舱温存地的前提下落低空调耗尽，开源则对应了电板低温放电量的普及。
节流方面，联想汽车继承了双层流空调箱的联想。顾名想义，双层流空调箱是指对空调进气结构进行荆棘分层，引入适量外部空气溜达在表层空间，在措置玻璃起雾风险的同期，也能让成员呼吸到极新的空气。内轮回的情切空气溜达在车舱下部空间，使用更少的能量就不错让脚部感到情切。
同期，聚积温湿度传感器、二氧化碳传感器等丰富的传感单元，联想汽车成立了更智能的抑制算法，在确保不起雾的前提下不错将内轮回空气的比例普及到 70% 以上，节能后果权臣。以联想 MEGA 为例，在 -7 ° C CLTC 法式工况下，双层流空调箱带来了 57W 的能耗贬低，这也意味着 3.6km 的续航普及。
除了空调箱的转换，为了打发冬季不同场景，在各式环境下齐对每一份热量致密化应用，联想汽车对热顾问系统的架构也进行了自研转换。
其中一个十分常见的场景是冬季黎明通勤时的冷车启动。由于这种情况多为城市行驶工况，电驱尽管鼓胀热不错供给座舱采暖，但热量并未几。要是热顾问架构继承传统决策，电驱余热在向座舱传递时还会同期经过电板，为电板加热。但要是此时电板电量较高，实验上并不需要加热来增多放电才略，那么为电板加热反而成了无须要的能量耗尽。因此，联想汽车在热顾问系统的回路中增多了绕过电板的选项，让电驱胜仗为座舱供热，比拟传统决策节能 12% 附近。
作念到热顾问场景隐秘更全之余，联想汽车还对零部件作念了高效联想，减少热顾问系统自己的热耗散。联想 MEGA 的热顾问集成模块，将泵、阀、换热器等 16 个主邀功能部件集成在全部，大幅减少零部件数目，管路长度减少 4.7 米，管路热亏损减少 8%，这亦然行业首款悠闲 5C 超充功能的集成模块。
开源方面，联想汽车在达成 MEGA 的 5C 超充性能相关上，参加了大批元气心灵来贬低电芯内阻水平，不仅达成了超充经由中的低发烧要求，也带来了低温可用电量的普及。在这个经由中，联想汽车对电芯内阻组成进行了分析，拆解了三个层级共 17 项内阻因素，再针对每一项内阻因素进行优化可行性分析。终末，通过继承超导电高活性正极、低粘高导电解液等工夫，得手将 MEGA 5C 电芯的低温阻抗贬低了 30%，功率才略相应普及 30% 以上。要是放到整车低温续航测试工况来看，这意味着内阻能量亏损减少 1%，电板加热损耗减少 1%，举座续航不错增多 2%。
改善冬季充电速率 普及用车体验
跟着气温骤降，电板活性收缩，电动车的充电时分时常大幅蔓延。在常温下，传统 2C 电板系统从 10% 充至 80% 时常在 30 分钟附近，然而在低温环境下，相应的充电时分会蔓延到 50 分钟附近。
为了达成联想 MEGA 的 5C 电板四季如常的充电体验这一联想，联想汽车在硬软件两个维度进行工夫升级，从高倍率电芯联想、高效热顾问联想，以及多项智能充电抑制战略等多限度进行了优化。
联想 MEGA 搭载的麒麟 5C 电板从微不雅层面上，对电芯材料（正极、负极、电解液、隔阂）进行了优化，进一步改善了锂离子的传输旅途，达成高倍恣意能，在低温条目下，充电倍率才略相对传统 2C 电芯普及开头 100%。
继承麒麟架构，打造超大换热面积的电板热顾问系统。更大的换热面积不仅有助于在夏令更快带走过剩热量，况且不错在冬季灵验普及电板加热的速率，让电板在短时安分达到最相宜 5C 超充的温度。
数据来源：联想汽车电板实验室实测
传统的冷却决策时常将整块冷板嘱托在电板箱体的底部，通过电芯底面的一小块面积与电芯进行换热，单元时安分冷却、加热的后果有限。而联想 MEGA 的电板包取消了整块的底部冷板联想，麒麟架构将液冷板分散插入到每排电芯中间，变成肖似"三明治夹心"的结构，以保证每个电芯梗概通过壳体大面区域和冷却液进行换热，悉数换热面积相关于原本的底部冷却决策普及 5 倍。同期应用整车热顾问草创的"自产自销"热泵工夫带来的重大的加热才略，联想 MEGA 的麒麟 5C 电板即等于在零下 10 ℃的极低温环境下，依然梗概达成 1.2 ° C/ 分钟的电板包加热速率。
在电板加热方面，把控电板加热的时机过甚增多的寥落能耗是必须磋议的问题，为了让用户充电愈加宽心，联想汽车联想了一套特地周密的智能预冷预热算法。举例在设定去超充站的导航线线后，车辆在到达超充场站前，算法就不错笔据电板的及时情景、场站的及时距离，自适合地蜕变电板预热开启时分和预滚水温，确保到达充电站出手充电时，电板温度得以抑制在最优温度区间。智能预冷预热算法的成立，履历开头 2000 次的整车检修，握住迭代模子算法，现在照旧不错作念到对电板温度的抑制精度小于 1 ℃，以最小的加热能耗保证最好的充电温度。
自联想 MEGA 出手拜托之后，联想汽车赞佩到好多用户实验的充电民风是尽量追求满充，有不少的超充用户齐会将电板充到 95%（联想超充桩电量次第值）。但由于电板的化学特质，在 80% 以后电板充电速率会贬低，导致用户充电时长增长。联想汽车通过对中枢充电抑制战略的三项转换，永诀从电压、电流、温度三个维度权臣普及抑制精度，进一步开释了电芯的充电性能。升级后从 10% 充到 95%，仅需 17 分钟时分，比拟之前缩小了 5 分钟。即便在电量充到 95% 的情况下，充电功率依旧不错保管在 100kW 以上。
在新动力汽车突飞大进的时期，造车逻辑、工夫想路和之前燃油车时期并欠亨用开yun体育网，且会濒临好多新出现的问题，这就需要各个厂家充分聚积用车场景进行矫正和转换。冬季低温关于新动力车来说就是一个特地典型场景，而联想汽车建议的一系列问题和措置想路关于悉数行业来说相通颇具参考性。