2025年春晚，机器东说念主秧歌团火了，那秧歌扭的，手绢转的叫个顺口，撒贝宁吐槽，机器东说念主就差一双眉毛。另外值得和蔼的是，在并吞时期，“DeepSeek横扫好意思利坚”也成为高热话题，周鸿祎也发了好几期视频挑升说了该事件，更是霸气“带货”360为DeepSeek护航。

这一系列“赛博降神”的地方宣告了中国东说念主工智能、机器东说念主、无东说念主机、AI的科技树升级到了一个新高度。而中国汽车也纷繁涌入DeepSeek，开启了AI大战。

李斌整活，用DeepSeek给换电带货？

严格道理上，最早入局的“汽车东说念主”是蔚来的李斌，其紧跟热度用DeepSeek效法莫言立场写了一篇《蔚来换电记》，用这种花样整活的面目帮业界测了一下DeepSeek的交互武艺。限制是李斌我方很舒心，全网也被逗乐，网友们也吐槽称李斌是在为换电花样带货。

虽说蔚来还莫得淡雅官宣接入DeepSeek，但李斌算是推开新赛说念的大门。

因此到了车企这边，就运转了入局和落地的竞速——只为抢一个“业界第一”。不错说DeepSeek让中国车企提前开启了AI竞争……

AI大战提前开启，谁才是“业界第一”？

领先是祥瑞汽车，其在2月7日就赶快官宣自研的星睿大模子与DeepSeek-R1已完成深度会通，并将运转对星睿车控Function Call大模子、汽车主动交互端侧大模子等进行蒸馏践诺。与此同期，其旗下的极氪汽车也文告完成自研Kr AI大模子与DeepSeek-R1的深度会通。

紧随之后的是岚图，其官宣将与DeepSeek在智舱方面张开积极和洽，并声称旗下岚图知心是首款会通DeepSeek的量产车型，况且在2月14日通过OTA升级就能体验到，这一波主打的便是落地车型和落地时刻。

然后是2月8日，东风汽车则是文告全品牌快要期搭载DeepSeek专揽，旗下猛士917智能座舱已完成接入，展望在2025年4月通过OTA更新，因此东风猛士917成为业界首款搭载DeepSeek豪华新动力越野车。

而宝骏发视频声称“宝骏享境率先完成实车装载DeepSeek大模子”，并展示了语音座舱的功能。言下之意，宝骏享境才是业界第一款落地DeepSeek语音座舱的车型，便是视频展现出的限制，有那么些耐东说念主寻味。

除此以外智己也官宣接入DeepSeek，并与豆包、通义等大模子和洽，深度网络践诺构建多场景可插拔式的AI矩阵平台。从字面上看，智己主打的是广度，能与其他大模子联动、践诺，形成满足品牌全车系使用的通用套件。

要而论之，现阶段各大品牌王人在思主义在新赛说念上争一个“业界第一”，这也反应出DeepSeek具备践诺资本较低、落地武艺高的特色。节略来说，唯有车辆具备智谋座舱且品牌一经接入，就不错通过OTA升级赢得高阶AI交互功能。

可问题也来了，中国汽车工业作念好迎接AI期间到来的准备了吗？

中国汽车工业能迎接提前带来的AI期间？

不错详情的是，若是仅仅为了率先霸占DeepSeek带来的红利而强行入局并不可取，就如上文所言，DeepSeek固然践诺资本较低且容易落地，但需门径受高质地数据进行践诺才有道理。如若否则，那仅仅基于其算力和数据边界进行的践诺，展现出来的交互水平不会比当今的AI语音交互胜出太多，很难弘扬出代差。

其次，DeepSeek什么时候能实在落地于智驾，这个才是现时中国车企最需要和蔼的问题。据悉现时DeepSeek收受的是动态蒸馏时刻，从大模子推出小模子。而这个作念法当下主流智驾企业也在用，最终是要将云霄大模子“蒸馏”到筹办端上。

对此有东说念主以为，既然道理疏通，依靠DeepSeek低践诺资本的本性也会缩小对算力的需求，是以在表面上能更容易引入到智驾的模子践诺。可这又回到上一个问题：必须要有弥散的高质地数据才行。

是以关于DeepSeek的兴起开yun体育网，中国车企更需要感性对待，贸然抢先手、霸占公论热度并不一定会有平正，可能还会因为自己时刻不隆重并不可让DeepSeek剖析上风，形成无道理的内卷。是以相较于追赶流量和热度，如故先打好自己的时刻基础为上。