自从2023年头，东风雪铁龙C6大降价之后，“降价”就成了汽车行业的“新常态”，不管是至高无上的豪华品牌，如故芜俚结伴品牌皆卷入了这场旋涡之中。开端，降价9万的C6让东谈主大跌眼镜，消费者争相抢车，以至于C6的库存在一个多月的技巧内便豪侈罢了。

“莫得卖不出去的车，唯有卖不出的价钱。”这句对C6热销表象的归来，也渐渐被其他车企奉为要领，降价潮此伏彼起。

芜俚品牌降价三五万，豪华品牌降价小十万，正本能够让东谈主惊掉下巴的让利幅度，在畴昔近两年技巧里接连献艺，消费者的关注也渐渐被豪侈殆尽，安稳地，单纯地降价已经激不起消费者的购车逸想。

“并不是车价不够低，而是到了4S店，要么莫得优惠车型，要么需要重迭爱护套餐等隐性开销，信得过落地的价钱并莫得低廉若干。”虽说车价下降让东谈主蠕蠕而动，但不少车友仍悼念是廉价换取的套路，传统4S价钱不透明的刻板印象，已经成为现如今不成淡薄的销售休止。

在以往的销售模式中，传统车企大多经受经销商模式进行整车销售，从而分担自身的销售风险，而为了将经销商的能动性阐扬到最大，车企会为每家经销商制定月销量和年销量，只消经销商完成销售看法，车企会提供返点补贴。为了拿到这笔昂然的收入，经销商不吝启动二级经销商分销，致使是“失掉卖车”，这是变成不同经销商报价稍有各异的主要原因。

但在汽车行业朝着智能电动快速转型的行业配景下，传统4S的销售模式也渐渐受到了冲击。2013年，特斯拉在北京芳草地自建第一家直营店后，车企直营的销售模式驱动渐渐在新品牌当中盛行，价钱透澈透明，世界长入的订价让消费者能把更多的元气心灵放在家具本人，而不是和销售在优惠幅度上的互相试探上。

直营模式更优异的购车体验与传统4S模式存有猫腻的状况形成了显著的对比，这么的状况也又一次增强了消费者对传统4S店的疏离感。

就现在而言，销售价钱不透明已经渐渐成为了传统经销商模式的一大痛点，在传统车型销量下滑的宏不雅配景下，主动将车价、保障、购置税以及后期爱护等诸多用度进行公开，捣毁消费者的消费顾虑，提高行状体验，智力开释更多的消费后劲，缓解传统车型握续下落的势态。

为此，“一口价”模式应时而生。

去除销售休止，将“一口价”进行到底

8月30日，在成皆车展上，上汽大家旗下全新紧凑型SUV——途岳新锐上市，售价为12.59-15.39万元。为了能够让新车卖爆，上汽大家官方给出了限时优惠，1.5L新锐版限时一口价7.99万元，1.5L锐意版限时一口价8.99万元，300TSI锐意版限时一口价9.99万元，300TSI锐享版限时一口价10.69万元。

图源：上汽大家

以初学版车型为例，在“一口价”战术的加握下，1.5L新锐版比原率领价直降4.6万元，这一方面突显了新车的降价幅度，另一方面也展示了上汽大家要快速提高销量的决心。紧接着，9月10日，上汽大家又推出了2025款帕萨特2025款出众款，相似经受“一口价”策略，售价15.99万元起。

而据盖世盘问院统计数据知道，9月途岳和帕萨特的销量均有所提高，其半途岳的销量为8273辆，帕萨特的销量为23071辆。在结伴品牌快速下滑的市集配景下，途岳和帕萨特凭借“一口价”模式，保管住了我方的市集份额。

上汽大家打了个样，其他结伴车企也驱动效仿，推出访佛“一口价”的购车模式，9月13日，东风日产推出了全新天籁诚意版，限时“一口价”12.78万元，径直将中高等轿车的价钱降到了12万元区间。10月20日，东风日产逍客·荣誉隆重上市，新车共有两个竖立，限时一口价9.98-10.88万元。据日产中国公布的销量数据知道，10月东风日产天籁销量7709辆，环比增长49.1%。

在“一口价”模式的加握下，降价刺激终于规复了部分竞争力。

相干于上汽大家和东风日产而言，上汽通用的“一口价”策略愈加胜利，9月24日，上汽通用别克官宣，旗下别克昂科威Plus推出限时一口价，可享至高2.5万元置换补贴（国度以旧换新置换补贴15000元+品牌置换补贴至高10000元），优惠后售价为折柳为16.99万元、17.99万元、19.99万元，与本年6月推出的率领价区间（22.99-25.99万元）比较，对应车型价钱均下调6万元。

四肢也曾SUV市集的霸主，昂科威有着极强的市集影响力，这么的大降价更是让不少消费者蠕蠕而动，但紧接着就有效户反馈，优惠后的昂科威Plus买不到。

图源：上汽通用

9月26日，上汽通用汽车别克品牌发布声明称：近日，咱们收到用户响应，无法购买到“金秋限时一口价”16.99万元起的全新一代别克昂科威PIus，别克品牌特此声明，“16.99万元起”是消费者不错买到的裸车价，“金秋限时一口价”活动并不附带和成立其他畸形的购车条目。关于无法以“金秋限时一口价”在别克品牌授权经销商处购买到昂科威PuS的消费者，均不错通过别克客服热线进行投诉。如故查实，别克品牌将严肃责罚，切实珍摄每一位消费者的利益。

短短两天技巧，别克通过两次发声，既宣传了昂科威PIus极具竞争力的“一口价”战术，又通过成立举报通谈，对销售渠谈进行监管的花样，来缩短消费者的购车顾虑。

在这么的基础上，上汽通用又在10月份发布GL8陆上公事舱“双11”限时购车战术，限时售价为19.79万元起，凯迪拉克XT5、XT6也纷繁加入了“一口价”的阵列当中。据上汽通用发布的数据知道，10月?上汽通用的末端销量达到58240辆?，环比增长6.1%?。虽说这么的获利与巅峰期间的发扬相去甚远，但研讨到国内市集近乎惨烈的市集竞争不难判断，能够取得这么的获利也已经相当遏止易了。

“一口价”只是驱动，下一步才是重要

通过上汽大家、东风日产、上汽通用的案例不丢丑出，“一口价”模式是继结伴车型大降价之后，结伴品牌又一市集残害的利器。

“咱们正极力提高在华销量和市集份额。咱们也正采用审慎行动，通过增多销量和收尾老本，助力通用在华业务从头终了盈利。”通用汽车高等副总裁兼通用汽车中国公司总裁Steve Hill这么默示。

增多销售，提高盈利水平，是当下扫数结伴品牌所濒临的课题，但要将提高销量的重担沿路押宝在“一口价”模式上，是无法完成销量重担的。

要知谈“一口价”模式并非结伴品牌的专属，在这一模式初见见效的配景下，不少自主品牌也加入了这一滑列，跟着越来越多品牌的加入，“一口价”的诱骗力正鄙人降，此外，不同品牌对“一口价”策略的解读花样不同，也将在很猛流程上扯后腿消费者的剖判。

从更永久的发展轨迹来看，“一口价”模式只是是将消费者导入品牌阵脚的进口，更强的家具实力依然是车企赢得市集份额的根底。

图源：上汽通用

以上汽通用在10月30号，最新推出的2025款君越为例，新车率领价20.99-23.99万，限时价15.99-18.99万，相当于在率领价的基础上径直官降5万元。11月4日，别克官方秘书2025款君越订单量残害5000辆。而在畴昔几个月技巧里，君越的月销量并未残害1000辆。

短技巧内的销量提高，不错归结为“一口价”战术的刺激，但永恒的销量结识一定是成立在超强家具实力上的。君越领有近乎C级车的尺寸，何况配备了2.0T加9AT的能源总成，以及8155车机芯片和L2级的驾驶援手系统等，智能化水平不详比不上一线的新势力，但在芜俚中高等车型当中的发扬较为出众，颇为稳当对不苛求智能化的保守型消费者。

在“一口价”战术引流的配景下，继续凸起车型的优异价值，打造家具竞争力，智力促使车型能够获取更长久的生命力。而在打造上风车型、保握自身市集份额的基础上，从头梳理在华发展策略才有契机获取博得将来的发展机遇。

从现在通盘市集的状况来看，自主品牌凭借新能源的上风在快速解围，但新能源市集的增长更多地集合在混动市集上，在混动边界，结伴品牌有着雅致的发动机水平基础，短少的是对电动系统，以及电动、燃油相勾通搪塞多样用车场景的意会，强化在这一边界的布局，外加拥抱智能化，投合中国消费者的需求，是结伴品牌在接下来的市集环境中保握竞争力的根底。

“一口价”战术，只是是结伴品牌反击的开端长途，接下来的聘用才是决定将来发展的重要。