参考音问网11月14日报谈 据彭博新闻社网站11月12日报谈，好意思国联邦航空局（FAA）上月在一次商用飞契机议上，公布了一份长达880页的电动垂直起降遨游器（eVTOL）惩办规则。好意思国企业但愿有朝一日不错将这种飞机用作空中出租车。

中国也在加紧审批此类飞机，中国的航空监管机构照旧批准了一款无东谈主驾驶eVTOL的分娩。中国航空企业上周通知在泰国完成初次无东谈主驾驶eVTOL载东谈主遨游，为在境外的营业运营铺平了谈路。该公司的EH216-S是一款航程较短的双座飞机，照旧在哥斯达黎加和巴西等国进行了试飞。

与此同期，好意思国的企业还在沉重地苦求有东谈主驾驶eVTOL适航许可，苦求经过需要五个阶段。好意思国FAA局长迈克尔·惠特克在商用飞契机议上吟唱FAA仅用16个月就制定出这套惩办方法，为营业运营和遨游员阅历认证制定了王法，但认证经过并莫得加速。

这些飞机最终将承袭无东谈主驾驶口头，以缩短本钱，宽敞运载货色和乘客。不然，它仍将是一个小众市集。好意思国的阿彻航空公司、乔比航空公司、贝塔时候公司等企业皆在恭候FAA复杂而逐步的遨游员认证容颜。以这么的速率，兑现辛苦或自主操作需要10年或更永劫候。

好意思国在自主遨游方面照旧过期于中国，要是不行加速程度，好意思国将愈加过期。

中国的模式无法效仿。该行业是中国政府扶合手的行业之一。亿航智能说，该公司的袖珍飞机领先的琢磨是旅游业。包括深圳和广州在内的一些场所政府将为低空游览技俩提供相沿。

在好意思国，市集不是从上至下变成的。时候和投资自下而精粹动。像乔比、阿彻和贝塔这么的初创企业的营业狡计唯利是图，家具也很有招引力。主要的拦阻不是这些创业公司繁难东谈主才和驱能源，也不是衰退资金。

问题在于监管者。缺憾的是，FAA的认证容颜并不行很好地处理新时候，该机构的修复初志是隐秘风险，这关于保证空中安全是必不可少的。尽管如斯，仍应该念念目的加速认证，让企业在保证安全的情况下尝试新事物。（编译/王栋栋）

10月11日谢寰宇农业科技展览会拍摄的一款六旋翼植保无东谈主飞机（新华社）